Συγκοινωνιακή μελέτη για την Αθήνα του 2045 βάζει στον χάρτη του μετρό και τη Νέα Σμύρνη
Η Νέα Σμύρνη μπαίνει στον χάρτη ενός φιλόδοξου, μακροπρόθεσμου σχεδιασμού για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, με μια νέα κυκλική γραμμή Μετρό που –αν και βρίσκεται ακόμη σε επίπεδο μελέτης– αναμένεται να αλλάξει ριζικά τον τρόπο μετακίνησης κατοίκων και επισκεπτών της περιοχής.
Στο κάδρο ενός μακροπρόθεσμου σχεδιασμού για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και μία πιθανή επέκταση του μετρό συμπεριλαμβάνεται η Νέα Σμύρνη, με βάση συγκοινωνιακή μελέτη που εκπονεί για λογαριασμό του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών η εταιρεία Nama Consulting Engineers. Πρόκειται ωστόσο για ένα τμήμα από τη συγκοινωνιακή μελέτη έως και το 2045, χωρίς αυτή τη στιγμή να υπάρχουν συγκεκριμένες διαδικασίες για την υλοποίησή της.
Η νέα γραμμή, που στον σχετικό χάρτη αποτυπώνεται με μωβ χρώμα, παρουσιάζεται στην εν λόγω μελέτη ως κυκλικός δακτύλιος γύρω από το κέντρο της Αθήνας. Εφόσον υλοποιηθεί, στόχος είναι να διευκολύνει τις μετακινήσεις μεταξύ πυκνοκατοικημένων περιοχών, χωρίς οι επιβάτες να είναι υποχρεωμένοι να διέρχονται από τους ήδη επιβαρυμένους κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.
Η Νέα Σμύρνη αποκτά κομβικό ρόλο
Ιδιαίτερη σημασία για τη Νέα Σμύρνη έχει το γεγονός ότι η νέα κυκλική γραμμή προβλέπεται να περνά από την περιοχή, δημιουργώντας σύνδεση κοντά στην κεντρική πλατεία της πόλης με το υφιστάμενο δίκτυο του Τραμ. Η εξέλιξη αυτή, εφόσον οριστικοποιηθεί στον τελικό σχεδιασμό, θα αναβαθμίσει σημαντικά τη συγκοινωνιακή θέση της Νέας Σμύρνης, η οποία σήμερα εξυπηρετείται κυρίως από το Τραμ και τις λεωφορειακές γραμμές.
Η πιθανή σύνδεση της πλατείας Νέας Σμύρνης με το Μετρό θα μπορούσε να αλλάξει μελλοντικά τα δεδομένα για την καθημερινή μετακίνηση κατοίκων, εργαζομένων και επισκεπτών. Η περιοχή βρίσκεται ήδη σε έναν από τους πιο δυναμικούς άξονες του λεκανοπεδίου, ανάμεσα στο κέντρο της Αθήνας, την Καλλιθέα, τον Άγιο Δημήτριο και τη λεωφόρο Συγγρού.
Με βάση την αποτύπωση που παρουσιάζεται στην εν λόγω μελέτη, η Γραμμή 5 θα μπορούσε να ξεκινά ενδεικτικά από τους Αμπελόκηπους, όπου θα συνδέεται με τη Γραμμή 3, και να κινείται μέσω Μιχαλακοπούλου, Παγκρατίου, Καισαριανής και Βύρωνα. Στη συνέχεια να περνά από την περιοχή του σχεδιαζόμενου Κυβερνητικού Πάρκου στο πρώην ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ, να συναντά τη Γραμμή 2 στον Άγιο Δημήτριο και από εκεί να κατευθύνεται προς τη Νέα Σμύρνη.
Από τη Νέα Σμύρνη, η νέα γραμμή με βάση τη συγκεκριμένη προσέγγιση της μελέτης θα συνεχίζει προς την Καλλιθέα, όπου θα συναντά τόσο τη Γραμμή 1 όσο και τον νέο κλάδο Θησείο – Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Ακολούθως, η διαδρομή θα κινείται προς το Ρουφ, τον Άγιο Ιωάννη Ρέντη, το Χαϊδάρι, τη λεωφόρο Αθηνών, τη Λένορμαν, τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, τη Βικτώρια και τη λεωφόρο Αλεξάνδρας, πριν επιστρέψει στους Αμπελόκηπους.
Ταχύτερες μετακινήσεις χωρίς πέρασμα από το κέντρο
Το βασικό πλεονέκτημα μίας κυκλικής γραμμής Μετρό όπως η συγκεκριμένη είναι ότι επιτρέπει μετακινήσεις από περιοχή σε περιοχή χωρίς υποχρεωτική αλλαγή στο κέντρο της Αθήνας. Για τη Νέα Σμύρνη, αυτό μπορεί να σημαίνει σημαντική εξοικονόμηση χρόνου, καθώς οι επιβάτες θα μπορούν να κατευθύνονται ταχύτερα προς περιοχές όπως ο Άγιος Δημήτριος, η Καλλιθέα, το Παγκράτι, οι Αμπελόκηποι ή ακόμη και το Χαϊδάρι.
Η Γραμμή αυτή εκτιμάται ότι στην τελική της μορφή θα μπορούσε να διαθέτει περίπου 21 έως 23 σταθμούς, αν και η ακριβής χωροθέτηση δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί. Αυτό σημαίνει ότι η θέση και τα χαρακτηριστικά του σταθμού που θα εξυπηρετεί τη Νέα Σμύρνη θα καθοριστούν κατά την εξέλιξη των εκπονούμενων μελετών.
Σε κάθε περίπτωση, η ένταξη της Νέας Σμύρνης στον σχεδιασμό της νέας κυκλικής γραμμής δημιουργεί προοπτικές για αναβάθμιση της προσβασιμότητας, αποσυμφόρηση των οδικών αξόνων και καλύτερη διασύνδεση με το υπόλοιπο δίκτυο σταθερής τροχιάς. Παράλληλα, ενισχύει τον ρόλο της περιοχής ως αστικού κόμβου ανάμεσα στο κέντρο και τα νότια προάστια.
Το τοπίο των συγκοινωνιών στην Ελλάδα
Θυμίζουμε ότι από το βήμα του Delphi Economic Forum XI, ο διευθύνων σύμβολος του ΟΑΣΑ Αντώνης Κεραστάρης αναφέρθηκε στο τοπίο των συγκοινωνιών στην Ελλάδα. Υποστήριξε ότι κάθε μέρα στην Αττική οι δημόσιες συγκοινωνίες μεταφέρουν περίπου 1,2 εκατομμύρια επιβάτες, με 1.200 λεωφορεία και 65 συρμούς του μετρό, ανάλογα με την ημέρα. «Το μεγάλο στοίχημα είναι πώς, βελτιώνοντας καθημερινά τη λειτουργία μας, θα ενισχύσουμε την εμπιστοσύνη του πολίτη της Αθήνας. Όσο ενισχύεται αυτή η εμπιστοσύνη, τόσο βελτιώνεται η ποιότητα των υπηρεσιών και διευκολύνεται η κυκλοφορία στην Αττική», τόνισε.
Ο ίδιος στο πλαίσιο της τοποθέτησής του ανέφερε ότι οι πρώτοι τρεις μήνες του 2026 παρουσιάζουν σημαντική βελτίωση σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, τόσο ως προς τα έσοδα όσο και ως προς τις επικυρώσεις εισιτηρίων, με αύξηση που υπερβαίνει το 10%. Ανέφερε ότι ο Οργανισμός βρίσκεται στην αρχή ενός ενάρετου κύκλου, έχοντας ήδη υλοποιήσει τα πρώτα βήματα σε επίπεδο υποδομών, ενώ τα επόμενα χρόνια αναμένονται πιο χειροπιαστά αποτελέσματα. Εξήγησε ότι η Αττική είναι μια περιοχή που αλλάζει δημογραφικά και αλλάζει και γεωγραφικά, είναι μια περιοχή με ένα γεωγραφικό αποτύπωμα πολύ μεγαλύτερο από τον αριθμό των κατοίκων που πραγματικά έχει. «Αυτό λοιπόν εμάς μας κάνει συνέχεια να αναθεωρούμε στρατηγικές, πρακτικές, δρομολόγια και προτεραιότητες» σημείωσε ο κ . Κεραστάρης, προσθέτοντας ότι στον σχεδιασμό λαμβάνεται πλέον υπόψη και η έντονη τουριστική δραστηριότητα της Αθήνας για περίπου 10,5 μήνες τον χρόνο.
Επισήμανε ότι δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στο να επανασχεδιάζονται χρόνοι και διαδρομών των μέσων, ενώ αναφέρθηκε και στη συμβολή των 1. 076 καινούργιων λεωφορείων, μια τεράστια επένδυση που αλλάζει και εκσυγχρονίζει τον στόλο των λεωφορείων στους δρόμους της Αθήνας.
Αυτή τη στιγμή, με τα μέσα μεταφοράς που υπάγονται στον ΟΑΣΑ, πραγματοποιείται το 28% των μετακινήσεων στο λεκανοπέδιο Αττικής. Στόχος είναι το συγκεκριμένο ποσοστό να αγγίξει το 40% έως και το 2035. Προϋπόθεση για να συμβεί αυτό είναι η ενίσχυση του αριθμού των οχημάτων και των μέσων μεταφοράς, αύξηση δρομολογίων αλλά και αύξηση του ανθρώπινου δυναμικού.