Λαύριο: Το νέο επενδυτικό σκηνικό με κατοικίες, αναπλάσεις και το μεγάλο στοίχημα του λιμανιού
Σημαντικές οικιστικές αναπλάσεις σε πρώην βιομηχανικά ακίνητα από την Premia Properties και τη Dimand φέρνουν περίπου 200 νέες κατοικίες στο Λαύριο, την ώρα που ο διαγωνισμός για το 51% του λιμανιού περνά στην τελική ευθεία - Πώς η περιοχή μετατρέπεται σε έναν νέο επενδυτικό και οικιστικό πόλο στην Αττική
Σε μια νέα φάση ανάπτυξης επιχειρεί να περάσει το Λαύριο, με την Premia Properties και τη Dimand να προετοιμάζουν μεγάλες οικιστικές επενδύσεις σε εκτάσεις κοντά στο λιμάνι, την ώρα που ο διαγωνισμός για την απόκτηση του 51% του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου πλησιάζει σε κρίσιμο σημείο. Σύμφωνα με πληροφορίες, στη διεκδίκηση του λιμανιού φαίνεται ότι παραμένουν η Israel Shipyards Industries και η Jet Plan Shipping του Μάριου Ηλιόπουλου, με το Υπερταμείο να αναμένει την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας προκειμένου να προχωρήσει στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών.
Η κινητικότητα που καταγράφεται στην περιοχή δεν περιορίζεται στις λιμενικές δραστηριότητες. Μεγάλες βιομηχανικές εκτάσεις, οι οποίες παρέμεναν επί δεκαετίες ανενεργές ή υποαξιοποιημένες, μπαίνουν σταδιακά σε τροχιά αξιοποίησης, με την κατοικία να αποκτά πρωταγωνιστικό ρόλο. Η Premia Properties σχεδιάζει οικιστική ανάπτυξη σε έκταση 33 στρεμμάτων, ενώ η Dimand προωθεί τη δημιουργία περίπου 200 κατοικιών στο ιστορικό εργοστάσιο Καρέλλα, σε συνεργασία με την Τράπεζα Πειραιώς.
Πίσω από αυτές τις κινήσεις βρίσκεται η προοπτική της επόμενης ημέρας του Λαυρίου. Η αναβάθμιση του λιμανιού, η ενίσχυση της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας, αλλά και οι επενδύσεις στον θαλάσσιο τουρισμό δημιουργούν προσδοκίες για την ανάπτυξη μιας περιοχής που μέχρι σήμερα δεν βρισκόταν στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των μεγάλων εταιρειών ανάπτυξης ακινήτων.
Premia Properties: Κατοικίες σε έκταση 33 στρεμμάτων
Στην ανάπτυξη ενός νέου οικιστικού συγκροτήματος στο Λαύριο προσανατολίζεται η Premia Properties, αξιοποιώντας έκταση περίπου 33 στρεμμάτων σε προνομιακή τοποθεσία κοντά στο λιμάνι.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο σχεδιασμός της εταιρείας προβλέπει την κατασκευή κατοικιών, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί ο αριθμός τους ή τα επιμέρους χαρακτηριστικά της επένδυσης.
Το έργο βρίσκεται αυτή την περίοδο στη φάση της πολεοδομικής ωρίμανσης, με την έγκριση του νέου πολεοδομικού σχεδιασμού να δημιουργεί τις προϋποθέσεις για να προχωρήσει η αξιοποίηση του ακινήτου.
Στόχος είναι οι απαραίτητες διαδικασίες να ολοκληρωθούν περίπου μέσα στον επόμενο χρόνο, ώστε στη συνέχεια η επένδυση να περάσει στη φάση υλοποίησης, με χρονικό ορίζοντα περίπου τριών ετών.
Η επιλογή της Premia να επενδύσει στην κατοικία στο Λαύριο αποτυπώνει το ενδιαφέρον που αρχίζει να συγκεντρώνει η περιοχή ως εναλλακτικός οικιστικός προορισμός στην Αττική. Η εγγύτητα στη θάλασσα, η σύνδεση με τα νησιά των Κυκλάδων και η προοπτική αναβάθμισης των λιμενικών υποδομών αποτελούν χαρακτηριστικά που μπορούν να ενισχύσουν τη ζήτηση τόσο για μόνιμη όσο και για εξοχική κατοικία.
Η ανάπτυξη, πάντως, βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο και η μετάβασή της στην κατασκευαστική φάση θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση των πολεοδομικών διαδικασιών.
Dimand: Περίπου 200 κατοικίες στο ιστορικό εργοστάσιο Καρέλλα
Ακόμη μεγαλύτερης κλίμακας είναι το σχέδιο που προωθεί η Dimand σε συνεργασία με την Τράπεζα Πειραιώς, με επίκεντρο την αξιοποίηση έκτασης περίπου 100 στρεμμάτων δίπλα στο λιμάνι του Λαυρίου.
Πρόκειται για το ιστορικό εργοστάσιο Καρέλλα, γνωστό και ως Κλωστοϋφαντουργία Αιγαίον, το οποίο πρόκειται να αποκτήσει μια εντελώς διαφορετική φυσιογνωμία, αφήνοντας πίσω τη βιομηχανική του χρήση.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την ανάπτυξη περίπου 200 κατοικιών, οι οποίες θα αποτελέσουν τον βασικό πυρήνα του νέου συγκροτήματος. Παράλληλα, προβλέπονται μικρής κλίμακας γραφειακές και ξενοδοχειακές χρήσεις, χώροι εστίασης και δραστηριότητες αναψυχής.
Στόχος είναι η δημιουργία ενός νέου παραθαλάσσιου προορισμού, όπου η κατοικία θα συνδυάζεται με συμπληρωματικές δραστηριότητες, δημιουργώντας έναν χώρο με δυνατότητα λειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Η ιδιοκτησία της έκτασης κατανέμεται κατά 70% στην Τράπεζα Πειραιώς και κατά 30% στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ η Dimand έχει αναλάβει την ανάπτυξη του ακινήτου.
Το έργο βρίσκεται στη φάση της πολεοδομικής ωρίμανσης, καθώς η αξιοποίηση ενός τόσο μεγάλου πρώην βιομηχανικού συγκροτήματος απαιτεί την ολοκλήρωση σειράς διαδικασιών πριν από την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών.
Η σημασία της συγκεκριμένης επένδυσης δεν περιορίζεται στον αριθμό των κατοικιών που σχεδιάζονται. Η επανένταξη μιας έκτασης περίπου 100 στρεμμάτων στον αστικό ιστό μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά την εικόνα της παραλιακής ζώνης του Λαυρίου, δημιουργώντας νέες χρήσεις και δραστηριότητες σε άμεση γειτνίαση με το λιμάνι.
Δεύτερη επένδυση στα ιστορικά Κλωστήρια Λαυρίου
Η παρουσία της Dimand στην περιοχή δεν περιορίζεται στο εργοστάσιο Καρέλλα, καθώς η εταιρεία έχει αναλάβει και την ανάπλαση μιας δεύτερης ιστορικής βιομηχανικής έκτασης.
Πρόκειται για ακίνητο περίπου 8 στρεμμάτων, όπου βρίσκονται τα Κλωστήρια Λαυρίου, τα οποία ιδρύθηκαν το 1939 από τους αδελφούς Αμπάζογλου και Δέδε.
Το ακίνητο ανήκει στον εφοπλιστή Πάρι Δράγνη και ο σχεδιασμός προβλέπει την ανάπτυξη ενός έργου μεικτής χρήσης, το οποίο θα δώσει νέα λειτουργία στον παλαιό βιομηχανικό χώρο.
Λιμάνι Λαυρίου: Εντός Σεπτεμβρίου οι κρίσιμες αποφάσεις – Ποιοι συνεχίζουν στη διεκδίκηση
Την ίδια στιγμή, στην τελική ευθεία επιχειρεί να εισέλθει ο διαγωνισμός για την απόκτηση του 51% του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου, μια διαδικασία που θεωρείται καθοριστική για την επόμενη ημέρα της περιοχής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, εντός του Σεπτεμβρίου αναμένονται εξελίξεις, καθώς το Υπερταμείο, πλέον Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο, αναμένει την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με τα επενδυτικά σχήματα που παραμένουν στον διαγωνισμό.
Η απόφαση αυτή θα καθορίσει τα επόμενα βήματα της διαδικασίας, με το Υπερταμείο να προετοιμάζεται για την αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών, οι οποίες έχουν κατατεθεί ήδη από τον Ιούνιο του 2025.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, στη διεκδίκηση του λιμανιού φαίνεται ότι συνεχίζουν δύο επενδυτικά σχήματα, η Israel Shipyards Industries Ltd και η Jet Plan Shipping Co του εφοπλιστή Μάριου Ηλιόπουλου, ιδιοκτήτη της Seajets. Η οριστική εικόνα για τους συμμετέχοντες θα διαμορφωθεί μετά την απόφαση του ΣτΕ και τις σχετικές ενέργειες του Υπερταμείου.
Ο διαγωνισμός έχει εξελιχθεί σε μια ιδιαίτερα σύνθετη υπόθεση, καθώς οι προσφυγές μεταξύ των ενδιαφερομένων έχουν προκαλέσει σημαντικές καθυστερήσεις.
Στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς περιγράφουν μάλιστα μια έντονη αντιπαράθεση μεταξύ των διεκδικητών, κάνοντας λόγο για προσπάθειες «αλληλοεξόντωσης» στη διάρκεια της διαδικασίας. Πρόκειται για εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς, οι οποίες αποτυπώνουν το κλίμα που, σύμφωνα με τους ίδιους, επικράτησε μεταξύ των συμμετεχόντων.
Υπενθυμίζεται ότι τον Ιούνιο του 2025 είχαν κατατεθεί συνολικά πέντε οικονομικές προσφορές για την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου.
Εκτός από την Israel Shipyards και την Jet Plan Shipping, ενδιαφέρον είχαν εκδηλώσει η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Celestyal Cruises, το σχήμα Olympic Marine του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου με την Cruise Terminal Investment της MSC, καθώς και η κοινοπραξία Interkat – Beaufort Sea Shipping – Newsphone Hellas.
Η διαδικασία, ωστόσο, έχει παραμείνει σε εκκρεμότητα λόγω των δικαστικών προσφυγών, με αποτέλεσμα να έχει μετατεθεί το αρχικό χρονοδιάγραμμα.
Εφόσον ολοκληρωθεί το δικαστικό σκέλος και προχωρήσει η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών, στόχος είναι η ανάδειξη προτιμητέου επενδυτή έως το τέλος του 2026. Η είσοδος στρατηγικού επενδυτή αναμένεται να καθορίσει την κατεύθυνση των επόμενων επενδύσεων, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο θα αξιοποιηθούν οι δυνατότητες του λιμανιού στην ακτοπλοΐα, την κρουαζιέρα και τον θαλάσσιο τουρισμό.
Το σχέδιο για την αναβάθμιση του λιμανιού και την ανάπτυξη της κρουαζιέρας
Το Λαύριο αποτελεί το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Αττικής, μετά τον Πειραιά και τη Ραφήνα, και διαθέτει σημαντικά γεωγραφικά πλεονεκτήματα που δημιουργούν προϋποθέσεις για την περαιτέρω ανάπτυξή του.
Η εγγύτητά του στις Κυκλάδες προσφέρει δυνατότητες ενίσχυσης των ακτοπλοϊκών συνδέσεων, ενώ η σχετικά εύκολη πρόσβαση από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας.
Ένα από τα βασικά σενάρια για την επόμενη ημέρα είναι η ενίσχυση του ρόλου του ως λιμανιού έναρξης και τερματισμού κρουαζιέρας, ιδιαίτερα για μικρού και μεσαίου μεγέθους κρουαζιερόπλοια.
Η δραστηριότητα αυτή μπορεί να δημιουργήσει πρόσθετη ζήτηση για ξενοδοχειακές υπηρεσίες, εστίαση και μεταφορές, καθώς οι επιβάτες που ξεκινούν ή ολοκληρώνουν το ταξίδι τους σε έναν προορισμό έχουν τη δυνατότητα να παραμείνουν στην περιοχή πριν ή μετά την κρουαζιέρα τους.
Παράλληλα, η ενίσχυση της ακτοπλοΐας θα μπορούσε να αυξήσει την επιβατική κίνηση και να δημιουργήσει νέες ανάγκες για εμπορικές δραστηριότητες και υπηρεσίες γύρω από τη λιμενική ζώνη.
Οι παρεμβάσεις στις υποδομές και η ενεργειακή αναβάθμιση
Παράλληλα με τον διαγωνισμό αξιοποίησης, στο λιμάνι προωθούνται παρεμβάσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση των υποδομών και στην ενίσχυση της δυνατότητάς του να εξυπηρετεί περισσότερα πλοία και επιβάτες.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, η βελτίωση των χερσαίων ζωνών και η εγκατάσταση σύγχρονου ηλεκτροφωτισμού. Οι παρεμβάσεις αυτές αποσκοπούν στη συνολική αναβάθμιση της λειτουργικότητας του λιμανιού, ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις που ενδέχεται να δημιουργηθούν από την ανάπτυξη της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας.
Παράλληλα, ο Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου έχει προχωρήσει στην αναβάθμιση της μαρίνας, δημιουργώντας περισσότερες από 100 θέσεις ασφαλούς ελλιμενισμού σκαφών.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχουν και οι επενδύσεις που συνδέονται με την ενεργειακή μετάβαση του λιμανιού.
Ο Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου συγκαταλέγεται στα τέσσερα ελληνικά λιμάνια που εξασφάλισαν χρηματοδότηση ύψους 10 εκατ. ευρώ από τον ευρωπαϊκό Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη», για την ανάπτυξη υποδομών ηλεκτροδότησης πλοίων από την ξηρά και την εκπόνηση των απαραίτητων μελετών. Η συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει στα πλοία να συνδέονται με το ηλεκτρικό δίκτυο όσο παραμένουν ελλιμενισμένα, περιορίζοντας την ανάγκη λειτουργίας των μηχανών τους και, κατ’ επέκταση, τις εκπομπές ρύπων.