Μετρό Γλυφάδα: Ποιος σχεδιασμός προκρίνεται για την επέκταση της γραμμής 2 προς νότια προάστια
Πού χωροθετούνται οι τέσσερις νέοι σταθμοί του μετρό από το «Ελληνικό» μέχρι τη Γλυφάδα και την παραλιακή ζώνη και ποια είναι τα επόμενα βήματα για τις μελέτες και τη χρηματοδότηση.
Η επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς τη Γλυφάδα και τη μεγάλη ανάπλαση του Ελληνικού αποκτά πλέον πιο συγκεκριμένη μορφή, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες του NouPou, η Ελληνικό Μετρό έχει καταλήξει στη βασική χάραξη που θα ακολουθήσει το έργο. Το σχέδιο προβλέπει τέσσερις νέους σταθμούς, με τη γραμμή να ξεκινά από τον σημερινό τερματικό σταθμό «Ελληνικό», να διέρχεται από την Άνω Γλυφάδα και το κέντρο της πόλης και να καταλήγει στην παραλιακή ζώνη του πρώην αεροδρομίου, κοντά στο Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με Καζίνο (IRC).
Η επιλογή αυτή ξεκαθαρίζει ένα από τα βασικά ζητήματα που απασχολούσαν τον σχεδιασμό της επέκτασης, καθώς το προηγούμενο διάστημα είχαν εξεταστεί διαφορετικές εναλλακτικές διαδρομές. Στόχος ήταν να βρεθεί μια λύση που θα εξυπηρετεί τόσο τις υφιστάμενες ανάγκες της Γλυφάδας όσο και τις νέες μετακινήσεις που θα δημιουργήσει η ανάπτυξη του Ελληνικού.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η συγκεκριμένη χάραξη προκρίθηκε με βασικά κριτήρια την τεχνική εφικτότητα και τη δυνατότητα λειτουργίας της επέκτασης ως ενιαίου κλάδου. Η εξέλιξη αποτελεί ένα πρώτο βήμα για την ωρίμανση του έργου, χωρίς ωστόσο να σημαίνει ότι έχει ακόμη εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση ή έχει καθοριστεί χρονοδιάγραμμα κατασκευής.
Πού σχεδιάζονται οι τέσσερις σταθμοί του μετρό
Με βάση τη λύση που έχει επιλεγεί, η επέκταση θα ξεκινά από τον υφιστάμενο σταθμό «Ελληνικό» και θα κατευθύνεται αρχικά προς την Άνω Γλυφάδα, όπου προβλέπεται ο πρώτος νέος σταθμός. Πρόκειται για μια μεγάλη οικιστική περιοχή που σήμερα δεν διαθέτει άμεση πρόσβαση στο Μετρό και εξαρτάται κυρίως από το οδικό δίκτυο και τις λεωφορειακές συγκοινωνίες.
Ο δεύτερος σταθμός τοποθετείται στην ευρύτερη περιοχή της λεωφόρου Βουλιαγμένης, ενώ ο τρίτος προβλέπεται στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, στο κέντρο της Γλυφάδας. Η τελευταία θέση θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική, καθώς θα εξυπηρετεί την εμπορική καρδιά της πόλης, όπου συγκεντρώνονται καταστήματα, επιχειρήσεις, υπηρεσίες και χώροι εστίασης.
Η διαδρομή θα ολοκληρώνεται με τον τέταρτο σταθμό εντός της έκτασης του Ελληνικού, κοντά στο IRC, εξασφαλίζοντας σύνδεση με μια περιοχή που τα επόμενα χρόνια αναμένεται να συγκεντρώνει σημαντικό αριθμό εργαζομένων και επισκεπτών.
Οι συγκεκριμένες θέσεις αποτελούν προς το παρόν τα βασικά σημεία αναφοράς της χάραξης. Η ακριβής χωροθέτηση των σταθμών, καθώς και των εισόδων και εξόδων τους, θα προκύψει από τις τεχνικές μελέτες.
Τα δύο σενάρια και γιατί προκρίθηκε η συγκεκριμένη λύση
Πριν από την επιλογή της βασικής χάραξης, είχαν εξεταστεί δύο διαφορετικές προσεγγίσεις για τη σύνδεση της Γλυφάδας και του Ελληνικού με το υφιστάμενο δίκτυο.
Το πρώτο σενάριο προέβλεπε τη διαδρομή από τον σημερινό σταθμό «Ελληνικό» προς την Άνω Γλυφάδα, με συνέχεια στη λεωφόρο Βουλιαγμένης και την πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου και τελικό προορισμό την περιοχή του IRC.
Το δεύτερο ακολουθούσε διαφορετική σειρά, καθώς η γραμμή θα εισερχόταν αρχικά στην έκταση του πρώην αεροδρομίου, με σταθμό κοντά στο IRC, και στη συνέχεια θα κατευθυνόταν προς το κέντρο της Γλυφάδας και την Άνω Γλυφάδα.
Η διαφοροποίηση δεν ήταν μόνο γεωγραφική, καθώς κάθε πρόταση συνεπαγόταν διαφορετικές απαιτήσεις ως προς την κατασκευή, τη διαδρομή των σηράγγων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες και μελλοντικές υποδομές.
Τελικά, σύμφωνα με πληροφορίες, προκρίθηκε η πρώτη λύση, η οποία αξιολογήθηκε ως τεχνικά πιο εφαρμόσιμη. Παράλληλα, η επιλογή ενός συνεχόμενου κλάδου επιτρέπει την εξυπηρέτηση όλων των προβλεπόμενων περιοχών χωρίς την ανάγκη διαχωρισμού των δρομολογίων σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Σημαντική παράμετρος στον σχεδιασμό ήταν εξαρχής η πρόβλεψη σταθμού στην παραλιακή ζώνη του Ελληνικού. Μάλιστα, σε προηγούμενη φάση είχε γίνει γνωστό ότι η Lamda Development είχε δεσμεύσει χώρο κοντά στο IRC για την ενδεχόμενη κατασκευή σταθμού, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα ένταξης του Μετρό στον συνολικό σχεδιασμό της ανάπλασης.
Η σημασία της σύνδεσης με τη νέα πόλη του Ελληνικού
Η επέκταση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα λόγω της κλίμακας των αναπτύξεων που βρίσκονται σε εξέλιξη στο πρώην αεροδρόμιο. Το έργο περιλαμβάνει νέες κατοικίες, εμπορικά κέντρα, ξενοδοχεία, γραφειακούς χώρους και τουριστικές εγκαταστάσεις, που θα αυξήσουν σημαντικά τις ανάγκες καθημερινής μετακίνησης.
Στην παραλιακή ζώνη, όπου προβλέπεται ο τελευταίος σταθμός, αναπτύσσονται μεταξύ άλλων το IRC, η Riviera Galleria και οι εγκαταστάσεις γύρω από τη μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Ενδεικτικό της μελλοντικής ζήτησης είναι ότι, σύμφωνα με προηγούμενες εκτιμήσεις, μόνο το IRC αναμένεται να απασχολεί περίπου 2.000 εργαζομένους.
Σήμερα, οι σταθμοί «Ελληνικό» και «Αργυρούπολη» εξυπηρετούν κυρίως τη βόρεια πλευρά της έκτασης, ενώ η πρόσβαση προς την παραλιακή ζώνη βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο Τραμ και στις οδικές μετακινήσεις. Η νέα επέκταση φιλοδοξεί να καλύψει αυτό το κενό, προσφέροντας απευθείας σύνδεση με το κέντρο της Αθήνας.
Η αύξηση της επιβατικής κίνησης θα πρέπει, πάντως, να συνοδευτεί και από την ενίσχυση της λειτουργίας της Γραμμής 2, με επαρκή αριθμό συρμών και κατάλληλη συχνότητα δρομολογίων.
Τα επόμενα βήματα και το ζήτημα της χρηματοδότησης
Παρά την επιλογή της βασικής χάραξης, η επέκταση βρίσκεται ακόμη σε στάδιο σχεδιασμού. Για να προχωρήσει προς τη δημοπράτηση, απαιτείται η ολοκλήρωση σειράς μελετών, που θα προσδιορίσουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το κόστος και τις κατασκευαστικές απαιτήσεις.
Στις βασικές εκκρεμότητες περιλαμβάνονται οι γεωτεχνικές έρευνες, η οριστικοποίηση της θέσης των τεσσάρων σταθμών, οι συγκοινωνιακές μελέτες και η ανάλυση κόστους-οφέλους. Ειδικά για το τμήμα που θα διέρχεται από το Ελληνικό, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι υποδομές που ήδη κατασκευάζονται, γεγονός που καθιστά απαραίτητο τον συντονισμό με τη Lamda Development.
Το σημαντικότερο ζήτημα παραμένει η εξασφάλιση των απαραίτητων πόρων, καθώς μέχρι σήμερα δεν έχει οριστικοποιηθεί χρηματοδοτικό σχήμα για την κατασκευή του έργου. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει ακόμη σαφής χρονικός ορίζοντας για τη δημοπράτηση.
Η επιλογή της χάραξης δίνει πλέον μια πιο συγκεκριμένη βάση στον σχεδιασμό της επέκτασης. Το επόμενο στοίχημα για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την Ελληνικό Μετρό είναι να προχωρήσουν οι μελέτες και να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, ώστε το έργο να περάσει από τα σχέδια στην υλοποίηση.